# SPIC s.r.l. > Solutions dédiées pour les grands défis --- ## Pagine - [Contacts](https://www.spicsrl.com/fr/contacts-2/): SPIC Siège juridique et administrative Via Sile, 20 31033 Castelfranco Veneto (TV) T. +39 0423 460 111 info@spic. it Numéro... - [Compagnie](https://www.spicsrl.com/fr/compagnie/) - [Activités](https://www.spicsrl.com/fr/compagnie/activites/): Un bref résumé de notre activité - [L'histoire](https://www.spicsrl.com/fr/compagnie/histoire/): Il nostro percorso - [La gestion](https://www.spicsrl.com/fr/compagnie/la-gestion/): Gli amministratori del gruppo - [Gouvernance et Certifications](https://www.spicsrl.com/fr/compagnie/gouvernance-et-certifications/): Le certificazioni con le quali operiamo - [Contacts](https://www.spicsrl.com/fr/contacts/): SPIC s. r. l. 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Tronçon Pozzuolo M. - Trevigio](https://www.spicsrl.com/fr/references/viaducs-de-dalles-de-pont-ligne-a-grande-vitesse-milan-venise-troncon-pozzuolo-m-trevigio/): Ligne à grande vitesse Milan – Venise. Section Treviglio Brescia. Exécution de la dalle béton structurelle et des traverses des... - [Brescia Metrobus; Section Préalpino S.Eufemia](https://www.spicsrl.com/fr/references/brescia-metrobus-section-prealpino-s-eufemia/): Une plate-forme élancée et performante Ce viaduc représente le dernier tronçon au sud-est du metro de Brescia et est composé... --- ## Travaux - [Entretien, restauration et ajustements structurels](https://www.spicsrl.com/fr/travaux/entretien-restauration-et-ajustements-structurels/): Entretien extraordinaire des ponts et viaducs Pour les tabliers et pieux de ponts et viaducs en béton armé, béton armé... - [Bétonnage sur site](https://www.spicsrl.com/fr/travaux/betonnage-sur-site/): Capacité et compétences SPIC dispose des compétences, de l’organisation et d’eqiopements pour développer toutes les activités liées au processus de... - [Préfabrication en béton armée](https://www.spicsrl.com/fr/travaux/prefabrication-en-beton-armee/): Dans le domaine de la préfabrication en béton armé précontraint, SPIC réalise toutes les activités nécessaires à la réalisation du... - [Structures mixtes](https://www.spicsrl.com/fr/travaux/strutture-miste/): La solution pour les environnements difficiles. 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Nicolae Titulescu Nr. 8 – Etaj 1 300158 Timisoara - Judet Timis office. timisoara@spicsrl. it F. +40 35 6401288 --- SPIC s. r. l. Siège juridique et administrative Via Sile, 20 31033 Castelfranco Veneto (TV) T. +39 0423 460 111 info@spic. it Numéro de TVA 01675170243 SPIC s. r. l. - Branche Algérie 38, Coopérative El Assal - Les Mandarines 16058 Mohammadia - Alger T. +213 23 804511 F. +213 23 804510 SPIC s. r. l. - Branche Romanie Spl. Nicolae Titulescu Nr. 8 - Etaj 1 300158 Timisoara - Judet Timis office. timisoara@spicsrl. it F. +40 35 6401288 --- Solutions dédiées pour les grands défis --- --- ## Références Déconstruction du pont et des piles SPIC, suivant une méthodologie qu'elle a elle-même étudiée, a développé la déconstruction du pont avec sa propre caravane, spécialement adaptée aux besoins spécifiques, et avec son propre équipement. Chaque pièce à enlever était liée au chariot avant d'être isolée du reste du tablier par des coupes. Outre l'enlèvement du tablier, SPIC a également procédé à la réduction de la hauteur des pieux et au transport, au moyen de chariots sur rails, de tous les matériaux issus de la déconstruction. --- Déconstruction de viaducs préfabriqués à poutres Pour la déconstruction de ces viaducs en poutres préfabriquées constituées de 68 travées de 40 m de portée, SPIC a fourni, en location, un équipement spécifique et a assuré toute l'assistance technique et la supervision des travaux que le Client a réalisé selon la méthode conçu et conçu par SPIC lui-même. L'intervention a été développée pour 20 travées dans le viaduc d'accès au viaduc de Sfalassà, 68 travées pour le viaduc Feliciusu et 26 travées pour les viaduc Oliveto et Angelo, pour un total de 114 travées de 40 m de portée. --- Déconstruction de viaducs préfabriqués à poutres Pour la déconstruction de ces viaducs en poutres préfabriquées constituées de 68 travées de 40 m de portée, SPIC a mis à disposition, en location, des équipements spécifiques et a assuré toute l'assistance technique et la supervision des travaux que le Client a réalisés selon la méthode conçu et conçu par SPIC lui-même. L'intervention a été développée pour 20 travées dans le viaduc d'accès au viaduc de Sfalassà, 68 travées pour le viaduc Feliciusu et 26 travées pour les viaduc Oliveto et Angelo, pour un total de 114 travées de 40 m de portée. --- Sicile. Extrait fonctionnel "Variante de Caltagirone" Autoroute Licodia Eubea - A19 PA-CT. Dans ce cadre, SPIC a construit trois viaducs en 17 mois, d'une longueur totale de 2 750 m et d'une surface totale de 23 200 m2. Les tabliers se composent de deux poutres latérales en acier et d'une dalle de béton. SPIC a réalisé l'assemblage, le transport et le lancement des structures en acier, pour un poids total de 9'450 tonnes, et a réalisé toutes les dalles en béton armé. Pour la construction, des systèmes spécifiques de préfabrication et d'assemblage ont été mis en place par SPIC sur chaque viaduc.   Viaduc Paradiso I, assemblé en 8 mois et demi avec une caravane. Le viaduc mesure 725 m de long et se compose de 11 travées d'une portée maximale de 75 m et d'une largeur allant jusqu'à 15,55 m, pour une superficie totale de 8900 m2. Les structures en acier pesaient 2'600 tonnes.   Viaduc Ippolito I, assemblé en 6 mois avec une caravane. Le viaduc mesure 1100 m de long et se compose de 15 travées d'une portée maximale de 75 m et d'une largeur allant jusqu'à 12 m, pour une superficie totale de 13 200 m2. Les structures en acier pesaient 3 800 tonnes.   Viaduc Ippolito III, construit en sept mois avec lancement par poussage. Le viaduc mesure 925 m de long et se compose de 13 travées d'une portée maximale de 75 m et d'une largeur allant jusqu'à 12 m, pour une superficie totale de 11 100 m2. Les structures en acier avaient un poids de 3'050 tonnes. --- SPIC a réalisé l'assemblage des structures métalliques d'une nouvelle aciérie. Le complexe industriel a une superficie couverte de 50 000 m2, avec des bâtiments atteignant une altitude de 60 m et des portées de lumière libre jusqu'à 36 m. Des toitures, des murs-rideaux et des revêtements ont également été posés pour une superficie totale de 226 000 m2. SPIC a réalisé toutes ces activités en 18 mois, avec sa propre organisation sur place, composée d'environ 400 personnes, dont 42 cadres et responsables opérationnels, et avec ses propres moyens.   --- Ponte en Roumanie: étude de la méthode d'assemblage et de fourniture des équipements Pour ces travaux, SPIC a développé l'étude de la méthode d'assemblage et la conception et la fourniture d'équipements pour un lancement poussé. Les petits espaces et la spécificité des structures très légères ont nécessité une étude très poussée de la méthode et des équipements. --- BreBeMi - Viaducs d'Oglio et Serio   BreBeMi, des initiales des trois provinces concernées, Brescia, Bergame et Milan, est l'autoroute A35 qui relie les villes de Brescia et Milan avec un itinéraire situé plus au sud que la route de l'autoroute A4. Parmi les travaux principaux, on trouve les viaducs Oglio et Serio fonctionnels au gué des rivières du même nom. Les ponts ont été réalisés par SPIC avec la technologie des voussoirs préfabriqués. Le viaduc de l'Oglio se compose de 11 travées, dont 2 de 90 mètres de long, a une longueur totale de 694 mètres tandis que le viaduc de Serio se compose de 16 travées de 60 m chacune. La largeur des deux est de 17,05 m + 17,05 m. Environ 1300 voussoirs ont été préfabriquées et lancées pour la construction. La préfabrication a été réalisée à Fara Olivana, près du viaduc de Serio, dans un hangar métallique. A l'intérieur du hangar, desservi par 4 ponts roulants, la formation des cages de renfort, le coffrage et la coulée des segments conjugués ont été réalisés. Pour respecter les délais demandés par le client, nous avons équipé le hangar de 5 coffrages utilisant la technologie Short Line. Un chariot à roues et un portique d'une capacité de 100 tonnes ont assuré le stockage des segments construits dans la zone à l'extérieur du hangar. Les segments ont ensuite été transportés jusqu'à la «mise en place» avec un chariot à roues et dans le cas d'Oglio, à environ 8 km, avec des chariots abaissés utilisant le réseau routier du site. En utilisant la technologie «cantilever équilibré», une poutre de lancement a monté les voussoirs en hauteur. De nombreuses béquilles ont été lancées avec un deuxième équipement de lancement conçu et construit ad hoc pour la commande: profitant de la faible élévation du pont (environ 8 m), un grand chariot à roues a été conçu qui chevauche le pont en la construction a permis de soulever facilement les voussoirs et leur assemblage ultérieur en hauteur.   --- Pont en arc en charpente métallique et tablier en béton armé Travaux de construction pour le raccordement à la route nationale 12 par l'adaptation de la route provinciale 2 Ludovica pour le raccordement de la route nationale 12 avec Borgo Amozzano sur la rive droite du Serchio. Le tablier est structurellement composé d'une poutre continue à section constante soutenue par des hubanes attachés à une structure arquée en menuiserie métallique. Les poutres qui composent le tablier, pesant environ 115 tonnes, ont été préfabriquées dans une zone adjacente à l'ouvrage, transportées et posées au moyen de grues mobiles de grande capacité. SPIC a conçu et construit les coffrages pour la préfabrication des poutres, produit et posé les poutres, monté les arcs et les hubanes selon une procédure d'assemblage que SPIC a elle-même étudiée. --- Pont à arc en béton armé L'ouvrage consiste en un tablier en béton, construit sur place, soutenu par des hubanes métalliques fixés à une arche en béton armé. Le tablier, qui est structurellement une poutre continue, a été ralisé hors site en trois parties d'environ 20 m chacune et lancé en poussant à l'aide de piliers temporaires. SPIC a réalisé le projet d'assemblage et de lancement, la préfabrication et le lancement du tablier, la construction des arcades et l'assemblage et le cordage des cintres. --- Pont sur le fleuve Po Le pont, construit dans une structure mixte, avec des poutres latérales en acier et des dalles supérieures et inférieures en béton, enjambe le fleuve Pô, et a été construit sur piles jusqu'à 15 m de haut, avec des travées d'une portée maximale de 92 m. Le tablier est une structure post-tendue continue. Le pont a été construit en travaillant sur deux fronts en parallèle, et la durée de sa construction a été courte, comparée aux difficultés particulières du site. Cette technique de construction, dont SPIC a une grande expérience et capacité, permet d'intervenir dans des situations d'accès difficile aux zones opérationnelles. Les travaux auxiliaires nécessaires à la réalisation du réseau routier et à l'accès au site sont très limités et les moyens de travail nécessaires ne sont pas exigeants, compte tenu de la taille et du poids des éléments individuels à manipuler. --- Une réalisation à haute altitude Le viaduc, constitué d'une structure mixte avec poutres latérales en acier et dalles supérieures et inférieures en béton, a une portée maximale entre les piles de 125 m. La technique de construction, que SPIC domine parfaitement, a permis d'opérer dans une zone très inaccessible et avec des pieux jusqu'à 105 m de haut. Le site était géré avec deux fronts simultanément, avec des véhicules de travail légers et avec des charges réduites, fonctionnant sur des travées divisées en 14 segments, en plus du segment central de jonction. La vitesse de construction a été remarquablement élevée, compte tenu des difficultés intrinsèques du chantier, en termes d'accès et d'état des routes du chantier.   --- Une construction en un temps record L'ouvrage est une structure en acier continue, avec une poutre réticulaire et un tablier en dalle orthotrope. Le pont mesure 810 m de long, 14,5 m de large et est divisé en 11 travées de portée variable de 61 à 71 m. Le pont peut être entièrement inspecté grâce à une passerelle de service qui passe sous le tablier en fonctionnement. Les structures pèsent 8 000 tonnes. Le poids maximum de la travée simple est de 610 tonnes. SPIC a réalisé l'assemblage, la peinture, le transport et le lancement du tablier, qui a été lancé par poussage. Pour la construction du pont, une usine de préfabrication recouverte à la base de l'un des deux épaules du pont a été créée, composée de deux hangars séparés dans lesquels était effectué l'assemblage et le soudage des composants, la métallisation dans les zones de joints soudés et la peinture. Le traitement de surface des structures est très performant et garantit une durée de vie de 50 ans sans entretien intermédiaire, grâce à des procédés de galvanisation et de métallisation et de peinture. Le pont a été construit et assemblé en 11 mois, dont cinq dédiés à la construction du chantier et six à la construction et au lancement des travaux. L'usine de production, après le démarrage, a permis de produire une travée complète toutes les deux semaines. Les travées ainsi préfabriquées ont été transportées avec un ingénieux système de patins et de treuils jusqu'à la ligne de lancement, pour être ensuite soudées entre elles et poussées le long de la ligne de lancement finale. Grâce à une étude approfondie des activités sur site et à l'aide de techniciens de montage dotés d'une grande expérience et compétence, les travaux ont été réalisés en un temps record. --- Chantiers de construction en parallèle Les travaux consistent en deux viaducs côte à côte, chacun d'environ 2 km de long, pour un total de 39 travées d'une longueur maximale de 100 m. La construction a été réalisée en opérant en parallèle sur sept postes distincts, ce qui a permis de réaliser les travaux en un temps très court avec un maximum d'environ 100 personnes sur site. Les travées ont été réalisées en 10 segments, en plus de la jonction centrale SPIC a réalisé toutes les activités de construction du tablier, de l'assemblage des poutres en acier, à la coulée des dalles et à la post-tension. Le travail se distingue par sa finesse et par la flexibilité opérationnelle que permet la technologie particulière, comme avec la manipulation de structures très légères, il est possible de créer des portées importants sans avoir besoin de créer des sites de préfabrication ou d'utiliser des moyens de transport et lancement de grandes capacités et dimensions. --- Renseignements sur le projet Les viaducs Piacenza 1 et Piacenza 2 sont deux des principales œuvrages d'art construites le long de la ligne ferroviaire à grande vitesse Milan-Naples, section Milan-Bologne, qui serpente sur une longueur d'environ 182 km à travers la vallée du Pô, impliquant les provinces de Milan, Lodi, Piacenza, Parme, Reggio Emilia, Modène et Bologne. Les viaducs, situés dans la province de Plaisance, de respectivement 2521 et 2582 mètres de long, se composent de 81 travées de 33,1 mètres et 1 travée de 21,8 m plus 3 travées spéciales acier-béton avec de 40, 38 et 50 mètres. Chacune des portées de 33,1 et 21,8 mètres du tablier est constituée d'une poutre post-tendue préfabriquée en béton armé à deux cellules pesant 970 tonnes. Les poutres sont réalisées dans un site de préfabrication situé à proximité de l'axe ferroviaire, site divisé en quatre zones, en fonction des opérations qui y sont effectuées; la zone de préfabrication, la zone d'assemblage des armatures lentes et de précontrainte, la centrale à béton et la zone de stockage. Les deux premières zones sont construites à l'intérieur de deux hangars métalliques adjacents longitudinalement d'environ 100 mètres de long et 22 mètres de large chacun. Le système de lancement de poutres préfabriquées de 970 tonnes comprend les équipements suivants: Chariots de transport Équipement de lancement Les chariots de transport, ayant pris la poutre de la zone de stockage, la transportent le long du remblai et du pont déjà realisé jusqu'aux équipements de lancement positionnés à cheval sur la travée à lancer. Les chariots glissent ensuite sous l'équipement de lancement et à l'intérieur du pont inférieur, et après avoir soulevé la poutre au moyen des treuils de l'équipement, ils reculent hors du pont inférieur et retournent dans la zone de préfabrication pour prendre une nouvelle poutre. À ce stade, l'avancement du sous-pont puis l'installation de la poutre préfabriquée sont effectués; une fois les opérations de lancement de faisceaux terminées, les équipements de lancement avancent sur le sous-pont se positionnant pour un nouveau lancement. --- Le viaduc principal de la ligne à grande vitesse Turin-Milan Le viaduc de Santhià est l'une des principales œuvrages d'art créées sur la ligne à grande vitesse Turin-Milan. Le viaduc a une longueur totale de 3,8 km et est composé de 148 travées de 25 mètres de long et 4 travées plus courtes d'environ 20 mètres. Chaque travée du tablier est constituée d'une poutre caisson monocellulaire en béton armé précontraint avec des cables adhérents, avec un schéma de structure de support simple, d'une hauteur de 2,35 mètres et d'une largeur totale de 13,60 mètres, et d'un poids maximum de 540 tonne Les poutres ont été réalisées dans un site de préfabrication spécialement construit pour les travaux et situé à proximité de l'épaulement initial du viaduc, une usine divisée en quatre zones: assemblage d'armatures lentes et de précontrainte; préfabrication de caissons levage des caissons stockage caissons. Les deux premières zones sont construites à l'intérieur d'un hangar métallique équipé de deux portiques de service de 35 tonnes. L'équipement suivant a été utilisé pour le lancement des poutres caissons de 540 tonnes: chariot de transport caoutchouté équipement de lancement Le chariot à roues prend la poutre de la zone de levage ou de la zone de stockage et la transporte le long du remblai et du pont déjà construits jusqu'à l'équipement de lancement. Une fois que la jambe de pendule arrière de l'équipement de lancement a été soulevée, le chariot est positionné sous l'équipement de lancement lui-même pour permettre au faisceau d'être retiré. Une fois la poutre installée, l'équipement de lancement peut passer à la travée suivante pour se préparer au nouveau lancement. --- Ligne ferroviaire à grande vitesse Le «système de viaduc de Modène» consiste en une série de viaducs ferroviaires d'une longueur totale d'environ 24 km et caractérisés par la forme «oméga» des ponts. Le tablier typologique est à voie unique, avec piste inférieure et précontraint avec des câbles post-tendus; les coques, à l'intérieur desquelles passe le train, sont conçues pour jouer le rôle de barrière acoustique et réduire significativement l'impact sur le paysage grâce aux grandes rainures elliptiques réalisées sur la surface externe. Le système de viaduc de Modène se compose de 5 viaducs; le viaduc du Brenner (2 080 m de voie double, qui permet la traversée de l'A22), le viaduc de Modène (7 116 m de double parcours), le viaduc de Secchia (2 423 m de voie simple, qui permet, en plus de traverser la rivière Secchia, la connexion avec le quartier industriel de Modène Nord et de la gare de Modène), le viaduc de Panaro (1496 m double parcours, qui permet la traversée de la rivière Panaro), en plus de l'interconnexion Modena Ovest (deux viaducs simples, d'une longueur totale de 496 m qui permettent la connexion avec la gare de Modène). C'est l'ouvrage le plus significatif parmi ceux construits dans la province de Modène et fait partie des 182 km du tronçon qui relie Milan à Bologne. SPIC a réalisé la préfabrication, le transport et le lancement des 755 éléments isostatiques d'une longueur maximale de 31,50 m et d'un poids d'environ 710 tonnes chacun; les poutres ont été lancées sur les pieux précédemment construits au moyen de deux chariots de lancement «ad hoc». --- Un travail stratégique dans lequel SPIC a joué un rôle fondamental L'autoroute «Est-Ouest» qui traverse le nord de l'Algérie est une œuvre stratégique pour le pays. SPIC est présente dans la zone depuis de nombreuses années et avec l'organisation et les moyens qu'elle a sur place elle a realisé deux viaducs pour ces travaux, un pour la société algérienne ENGOA et un pour la société italienne CMC. La surface totale realisée par SPIC est d'environ 47 200 m2, avec une portée maximale entre les piles de 80 m, pour une largeur de tablier de 15,7 + 15,7 m et 15,3 + 15,3 m. Dans cette situation, SPIC a fourni tous les équipements pour la préfabrication, le transport et le lancement, effectué la préfabrication des voussoirs, le transport de ceux-ci et la mise en place. La préfabrication a été développée sur deux sites distincts, conçus, construits et démantelés par SPIC.   --- Montage portée par portée et injections sous vide: vitesse de construction et durabilité de l'ouvrage Autoroute Syracuse - Gela; Section Ispica et Modica Viaducs Scardina et Salvia Les viaducs ont une portée de 47 à 54 m, un rayon de courbure de 1000 m, une pente transversale maximale de 6,5% et une pente longitudinale maximale de 5%. Il était constitué de segments préfabriqués, d'une largeur de 12,7 m et d'une longueur variant de 1,4 à 4 m, le poids des segments individuels variant de 46 à 72 tonnes Le tablier a été construit selon la technique dite «span-by-span» qui consiste en l'assemblage sur site de segments préfabriqués, soutenus par un poutre de lancement adapté, disposés de manière à créer une travée entière à laquelle s'ajoutent, en cantilever, quatre pierres de taille de la travée suivante. Les segments de chaque travée sont suspendus, sous les poutres de l'équipement, au moyen de barres d'acier fixées à des structures spéciales intégrées dans les fermes elles-mêmes. La première phase de précontrainte permet d'atteindre l'équilibre statique et, par conséquent, d'avancer la poutre de lancement pour la construction de la travée suivante. Les câbles de la seconde phase sont ensuite mis sous tension par rapport aux câbles de la première phase, au fur et à mesure que le processus de construction progresse. L'assemblage a été réalisé au moyen d'une poutre de lancement d'une capacité de 100 tonnes, équipé de deux poutre treillis de section triangulaire de 135 m de long et 6 m de haut, constituées d'éléments modulaires préfabriqués de 12 m de long et reliés entre eux par des joints à emboîtement. L'équipement peut fonctionner avec un vent maximum dans des conditions de fonctionnement allant jusqu'à 45 km / h L'injection des câbles dans les gaines a été réalisée avec la technique du vide: l'injection du coulis de ciment est réalisée en plaçant les gaines sous vide avant la phase d'injection. De cette manière, il y a une parfaite adhérence des câbles avec la section en béton armé et élimine ainsi toute présence de vides entre les câbles et le remplissage, obtenant une garantie élevée de la durée de vie utile attendue de l'ouvrage. Les opérations ont été effectuées selon les règles et procédures internationales d'exploitation et par du personnel SPIC hautement qualifié. --- Fiabilité et rapidité: le résultat de la connaissance et de l'organisation Le pont sur le fleuve Tagliamento se compose de deux ponts (un dans chaque direction) dont chacun a une largeur de 20,30 m. L'ouvrage consiste en deux viaducs côte à côte, chacun avec une chaussée de 1 520 m de long composée de 19 travées sur 20 piles, avec une portée typique de 81,6 m. Le tablier a une hauteur typique de 3,20 m avec une augmentation près des piliers jusqu'à une hauteur maximale de 4,00 m. Le type de précontrainte utilisé est celui mélangé avec des câbles internes et externes. L'assemblage a été réalisé en porte-à-faux équilibrés. La disposition statique finale des tabliers est donc une poutre continue divisée par des joints de dilatation. Les longueurs des voussoirs, qui ont un poids maximum de 110 tonnes, ont des valeurs variables: 1,60 m pour les segments de pieux, 2,67 m pour les segments de section variable et 2,85 m pour les segments de section constante. Les segments ont été réalisés dans une usine de préfabrication de 33 000 m2, construite spécifiquement pour les travaux et située à proximité de la zone d'installation finale. Le transport des segments de la zone de préfabrication à la zone d'installation a eu lieu avec des chariots en caoutchouc tandis que l'assemblage a été réalisé avec une poutre de lancement spécialement conçue. Le grand niveau d'organisation et de contrôle, en plus de la haute qualité des systèmes de préfabrication, a permis la production de segments avec des tolérances de fabrication de +/- 2 mm et un assemblage très rapide, réduisant considérablement le temps initialement prévu. --- De la conception détaillée à la réalisation Dans le cadre du contrat plus large relatif à la construction de la section du réseau ferroviaire servant de lien entre la ligne à grande vitesse Rome-Naples et la nouvelle ligne Monte Vesuvio, SPIC a développé le projet détaillé, le projet de lancement et la construction et le lancement de 148 poutres de pont de type caisson en béton armé post-tension pour les viaducs Volla 1, Volla 2 et le passage souterrain d'Arin. Les tabliers proposés par SPIC en variante par rapport à la solution d'appel d'offres sont constitués de deux semi-caissons préfabriqués en béton armé post-tendu reliés transversalement sur site. La préfabrication et le lancement ont été réalisés avec les principaux équipements suivants. Ce sont des équipements spécifiques conçus, conçus et fabriqués par SPIC. deux gabarits pour assembler l'armure. deux coffrages métalliques avec têtes de traction. une grue à portique de 280 tonnes pour le ramassage des poutres des coffrages. deux pistes pour la translation de la grue à portique de 280 tonnes deux chariots à roues pour le transport de produits sur le pont de 140 tonnes chacun une poutre de lancement de lancement de 280 tonnes --- Autoroute Pedemontana Veneta La Pedemontana Veneta Superstrada est une route de grande communication qui s'étend sur un total de 162 km - 94 km de route principale et 68 km de route secondaire - dans les contreforts de la région de Vénétie, impliquant un bassin territorial de 114 municipalités dans les provinces de Vicence et Trévise. Les travaux interconnectent le système autoroutier de la région, permettant à son tour le raccordement des principales autoroutes du nord-est de l'Italie, et sont réalisés par le consortium SIS composé de l'entrepreneur espagnol SACYR et des deux sociétés italiennes INC et SIPAL. L'itinéraire comporte 2 voies pour chaque sens de circulation et environ les deux tiers sont construits dans les tranchées: il intercepte de nombreuses voies navigables, tant naturelles qu'artificielles, ainsi que le réseau routier existant. Parmi les différentes œuvrages d'art prévues le long du tracé de l'autoroute, il y a 2 tunnels naturels et 33 tunnels artificiels. Dans le cadre de l'ensemble du projet, l'objet de l'intervention de SPIC consistait à concevoir, fournir et installer les poutres préfabriquées de toiture des 12 tunnels artificiels pour une superficie totale d'environ 75000 m2 Les galeries objet de l'intervention SPIC sont: Noaje, San Pietro, Zilio, Brentella, Caravaggio, Trevignano, Via Feltrina, Pastro, Colombere, Lavaio, Villa Fanna et Spresiano, le long de l'itinéraire sur les tronçons B, C, D et E du lot 3 de l'autoroute, entre le carrefour Mussolente / Loria et l'axe autoroutier A27 Venise - Belluno. La production des élements préfabriqués, de type prétendu, a été réalisée dans une usine située dans une position presque barycentrique par rapport à la partie du tracé faisant l'objet d'une intervention, égale à environ 1/3 de l'ensemble des travaux: la minimisation des distances de déplacement ainsi que la prudence dans l'analyse de la viabilité ordinaire vers les sites d'intervention a permis l'adoption d'une section transversale des poutres surdimensionnées de 3 m de large. L'optimisation structurelle es élements préfabriqué résultant de ce choix a permis de minimiser les incidences des matériaux, la réduction des coûts et des délais de production, de transport et de lancement des poutres. Les élements ont été réalisés sur une piste de préfabrication d'un peu moins de 40 m de long, capable de permettre une production quotidienne de 2/3 poutres en fonction de leur longueur: au total 1656 poutres ont été préfabriquées, d'une longueur comprise entre 13,20 et 18,40 m, et poids variable entre 27 et 42 tonnes. La construction des composants préfabriqués a débuté en août 2015 et le lancement des toitures des tunnels artificiels s'est achevé en décembre 2019, conformément au calendrier du Consortium SIS. --- Une rampe de lancement avec 168 m de portée libre L'accès des navires de la mer au port nécessitait, avant la construction du viaduc, l'interruption du réseau routier et la levée des ponts mobiles, activité qui se pratiquait de nuit. La connexion entre le Nord et le Sud, dans la partie ouest de la ville, a été créée pour permettre le libre passage des navires, complétant ainsi la partie orientale du périphérique qui entoure la ville. Dans ce contexte, SPIC a réalisé deux des onze volets du contrat de maître d'œuvre, ICA (ICTAS et Astaldi S. p. A. ) en termes de: analyse des processus de production et assemblage au sol analyse des processus de production et d'assemblage et lancement push montage et démontage des structures auxiliaires pour réaliser le lancement en hauteur (20'900 tonnes) assemblage des deux tronçons du viaduc (39 600 tonnes; 55 000 m2 de tablier) La section 2, également appelée "Double Deck", a une longueur de 1 km, avec une portée maximale de 168 m (20'100 tonnes de structures permanentes et 15'000 tonnes de structures auxiliaires) La section 3, également appelée "Yard 1", a une longueur de 1,6 km, avec une portée maximale de 126 m (19 500 tonnes de structures permanentes et 5 900 tonnes de structures auxiliaires) La réalisation exigeait: 45 techniciens et superviseurs jusqu'à 850 personnes travaillant sur site Les travaux ont été réalisés entre 2014 et 2016, sur un total de 26 mois dont 18 d'activités sur site. SPIC a créé, dans cet ouvrage, l'un des plus grands poussoirs au monde: 168 m de portée libre. --- Ligne à grande vitesse Milan - Venise. Section Treviglio Brescia. Exécution de la dalle béton structurelle et des traverses des viaducs ferroviaires entrant dans le lot. Dans ces travaux, la coulée de la dalle a été réalisée à l'aide d'un coffrage monté sur les poutres de rive au moyen d'étagères métalliques. Cette solution permet d'éviter l'utilisation de prédalles préfabriquées, qui feraient office de coffrage jetable. Par rapport à la solution avec les prédalles, l'exécution avec le coffrage garantit une meilleure qualité de la finition de la dalle, avec des effets positifs sur la durabilité de l'ouvrage. De plus, cette solution simplifie les travaux à réaliser tels que l'assemblage du fer de renfort de la dalle en éliminant les interférences avec les fermes des prédalles. Le coffrage autonivelant conçu et réalisé par SPIC permet également de travailler en toute sécurité sur les traverses lors de la réalisation de la précontrainte transversale. --- Une plate-forme élancée et performante Ce viaduc représente le dernier tronçon au sud-est du metro de Brescia et est composé de 55 piles et 6 culées d'une portée maximale de 30 m. Le schéma statique utilisé est celui d'une poutre à double portée, calée sur le pieu central et reposant simplement sur les piliers latéraux, une solution qui a permis d'obtenir un tablier élancé de 1,35 m d'épaisseur sur une largeur de 8,5 m, obtenu par coulée sur site avec armature post-tendue. La coulée et la précontrainte de deux travées à la fois ont rendu la construction très rapide et de haute qualité en termes de produit fini. SPIC a construit l'ensemble du tablier, avec la conception de la construction, l'installation du coffrage, la construction et l'installation du renfort et de la post-tension. --- --- ## Travaux Entretien extraordinaire des ponts et viaducs Pour les tabliers et pieux de ponts et viaducs en béton armé, béton armé précontraint et acier, tant ferroviaire que routier, SPIC dispose de toutes les compétences, de l'organisation, des moyens et des références pour intervenir dans les cas de: restauration structurelle restauration de surface levage différencié pour remplacer les supports adaptation fonctionnelle et sismique déconstructions spécialisées grâce à l'utilisation de poutres de lancement (propriété) entretien, mise en tension ou remplacement de haubans mise en tension ou remplacement de câbles de précontrainte Dans ces activités spécifiques, SPIC opère depuis plus d'une décennie et dispose d'une équipe d'urgence composée de techniciens et de personnel spécialisé, en possession de matériel adapté et assistée par le bureau technique de l'entreprise. Ces équipes spécialisées opèrent en permanence dans différentes sociétés concessionnaires d'autoroutes. Dans le cadre d'interventions très pointues telles que le levage ou la précontrainte externe, SPIC est également en mesure de proposer des solutions intégrées entre la conception et l'exécution des travaux, y compris l'acquisition de dispositifs de contrainte et d'aciers de précontrainte via des synergies avec d'autres sociétés du groupe d'appartenance. Les interventions en fibres de carbone (FRP), où SPIC a acquis une expérience spécifique et complète, ont permis à SPIC de résoudre de nombreuses situations critiques dans des délais d'intervention très courts et à faible coût.   --- Capacité et compétences SPIC dispose des compétences, de l'organisation et d'eqiopements pour développer toutes les activités liées au processus de construction de structures réalisées avec coulée sur site et typiquement: études de construction contrôle topographique préparation de toutes les structures auxiliaires du site construction de routes et structures auxiliaires pour la construction de l'ouvrage fourniture d'équipements exclusifs tels que coffrages, grues, systèmes de levage et de manutention, équipements auxiliaires gestion de la production de béton préfabrication d'armatures de renforcement coulage pose des systèmes de post-tension et de haubans, avec mise en tension et contrôle mise en place de systèmes de soutien provisoires et définitifs réalisation de travaux de finition, tels que systèmes de collecte et de transport des eaux pluviales, installation de barrières temporaires et définitives --- Dans le domaine de la préfabrication en béton armé précontraint, SPIC réalise toutes les activités nécessaires à la réalisation du travail complet, depuis la conception du système de préfabrication jusqu'à l'installation des éléments préfabriqués. SPIC fabrique les equipements et installe le chantier pour la production de produits: entrepôts, coffrages, systèmes de manutention développe la production d'éléments préfabriqués conçoit et fabrique des machines de manutention, de transport et de lancement effectue toutes les activités de manutention, de transport et de mise en place Le grand nombre de travaux réalisés et d'eequipements construites, en partie également détenues, permettent au SPIC des interventions ciblées, économiques et à court terme.   --- La solution pour les environnements difficiles. Une solution optimale pour opérer dans des zones inaccessibles, avec des pieux très hauts et un accès difficile aux zones de construction, est constituée par des ponts mixtes. La structure du tablier se compose de deux poutres latérales en acier, d'une dalle inférieure et d'une dalle supérieure en béton. Le grand avantage de cette technique est constitué par le fait que la construction peut avoir lieu avec des grues de faible capacité et avec des pieux très hauts, couvrant des travées pouvant atteindre 125 m de portée. La rapidité d'exécution est garantie par le fait qu'il est possible d'opérer simultanément sur plusieurs fronts. Dans cette méthodologie, la technique de post-tension qui permet l'union des tronçons individuelles dans une première phase et la connexion de l'ensemble de la travée dans la deuxième phase, joue un rôle fondamental. SPIC maîtrise parfaitement cette technique de construction, comme en témoignent les références accumulées. --- Une compétence complète Dans le domaine de la construction et de l'assemblage de tabliers en acier, SPIC dispose d'une compétence complète qui va de la conception et conception des méthodes et systèmes à la construction du tablier et de la reception, en passant par l'installation et la mise en service des structures auxiliaires de chantier. SPIC conçoit et fabrique, dans ses propres ateliers, les systèmes de manutention, de transport et de montage, tels que grues, chariots et treuils. La grande disponibilité de ses propres équipements, spécifiques à ces types de montage, permet à SPIC d'intervenir très rapidement.   --- Organisation, personnel et moyens L'assemblage de structures et d'usines de grandes structures industrielles, telles que les aciéries, les sites de production aéronautique, etc. , nécessite la capacité de mobiliser et d'organiser les activités d'un grand nombre de personnes et d'equipements opérationnels qui doivent agir dans des espaces confinés et dans des délais très courts. . La structure organisationnelle de SPIC, composée de personnes ayant une grande expérience acquise dans des contextes complexes et difficiles, garantit au Client un interlocuteur capable de suivre la dynamique naturelle d'accélération et de changement de direction qui survient souvent lors des phases opérationnelles. Dans ce contexte, SPIC parvient à mobiliser une part considérable de son propre personnel spécialisé, ainsi qu'une grande variété de véhicules d'exploitation, tels que des grues, des systèmes de manutention de transport, des structures couvertes mobiles et temporaires pour l'assemblage, etc. --- Démonter, démanteler et, si nécessaire, démolir SPIC dispose de toutes les compétences, de l'organisation et des moyens pour intervenir dans des situations où un démontage ou une déconstruction est nécessaire, c'est-à-dire une activité délicate et non invasive pour des structures porteuses (telles que des piles) ou à réaliser dans des zones pas très accessible. Ces activités nécessitent une expertise particulière et SPIC est en mesure de fournir tous les services nécessaires, des investigations préalables à l'étude des modalités d'intervention, en passant par la conception des équipements à utiliser jusqu'à la réalisation des activités, en apportant des garanties réelles et financières relatives aux délais. intervention et performances techniques à atteindre.   --- Conci Decks - Solution rapide et flexible   SPIC dispose d'un grand nombre de références dans la construction de tabliers en voussoirs, dans les deux options de construction (portée complète ou portée en porte-à-faux par travée). Ce type de construction offre les avantages suivants. Réduire le temps global de construction, car les voussoirs sont préfabriqués avant leur installation en position finale Créer des chemins courbes ou en pente Obtenir des ouvrages solides et durables, grâce à la post-tension insérée à l'intérieur des éléments qui les relient entre eux et aux pieux. Possibilité de réaliser les travaux dans des zones d'accès très difficiles comme à travers un montage réalisé avec un équipement dédié (poutres de lancement) SPIC possède un grand nombre d'équipements tant pour la préfabrication des voussoirs que pour leur installation, des équipements conçus et fabriqués par SPIC et qui peuvent être facilement adaptés au cas par cas aux besoins spécifiques de l'ouvrage, avec un temps de démarrage production très faible par rapport à la date de la commande et avec des coûts limités au niveau de l'adaptation du matériel. --- Tabliers en poutres La construction d'un tablier, à la fois pour un pont et pour un viaduc, avec une structure porteuse en poutres préfabriquées précontraintes permet de construire rapidement la structure, en exploitant la flexibilité donnée par la possibilité de produire les poutres aussi bien dans les usines de préfabrication normales, lorsque celles-ci sont à courte distance du site où vous devez opérer, à la fois pour produire les poutres dans une usine dédiée, avec un coût limité, comme cela arrive fréquemment dans le cas de grands travaux ou lorsque vous êtes dans des zones non couvertes par les usines de préfabrication existantes. Ce dernier cas est typique de l'Algérie, où SPIC opère en continu depuis de nombreuses années et où, à plusieurs reprises, il a construit des usines de préfabrication dédiées à un seul ouvrage, des usines complètes avec des hangars avec pont roulant, des portiques, des coffrages et production de béton. --- Ponts Caisson SPIC a construit de nombreux viaducs à structure portante à caissons, en particulier une grande partie de la ligne ferroviaire à grande vitesse en Italie. Le tablier à caissons garantit une grande durabilité de l'ouvrage et une rapidité d'exécution, grâce à la préfabrication des caissons à l'extérieur de l'ouvrage dans une usine dédiée. Dans ce domaine, SPIC dispose de références importantes tant dans la conception et la construction de systèmes complets de production et de manutention (coffrages, grues, chariots de manutention et de transport) que dans la conception et la construction de equipements de pose, ainsi que dans la construction du tablier.   --- ---