Autoroute Syracuse – Gela; Section Ispica et Modica<\/p>\n
Viaducs Scardina et Salvia<\/p>\n
Les viaducs ont une port\u00e9e de 47 \u00e0 54 m, un rayon de courbure de 1000 m, une pente transversale maximale de 6,5% et une pente longitudinale maximale de\u00a0 <\/span>5%.<\/p>\n Il \u00e9tait constitu\u00e9 de segments pr\u00e9fabriqu\u00e9s, d’une largeur de 12,7 m et d’une longueur variant de 1,4 \u00e0 4 m, le poids des segments individuels variant de 46 \u00e0 72 tonnes<\/p>\n Le tablier a \u00e9t\u00e9 construit selon la technique dite \u00abspan-by-span\u00bb qui consiste en l’assemblage sur site de segments pr\u00e9fabriqu\u00e9s, soutenus par un poutre de lancement adapt\u00e9, dispos\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 cr\u00e9er une trav\u00e9e enti\u00e8re \u00e0 laquelle s’ajoutent, en cantilever, quatre pierres de taille de la trav\u00e9e suivante.\u00a0<\/span><\/p>\n Les segments de chaque trav\u00e9e sont suspendus, sous les poutres de l’\u00e9quipement, au moyen de barres d’acier fix\u00e9es \u00e0 des structures sp\u00e9ciales int\u00e9gr\u00e9es dans les fermes elles-m\u00eames.\u00a0<\/span><\/p>\n La premi\u00e8re phase de pr\u00e9contrainte permet d’atteindre l’\u00e9quilibre statique et, par cons\u00e9quent, d’avancer la poutre de lancement pour la construction de la trav\u00e9e suivante.\u00a0<\/span><\/p>\n Les c\u00e2bles de la seconde phase sont ensuite mis sous tension par rapport aux c\u00e2bles de la premi\u00e8re phase, au fur et \u00e0 mesure que le processus de construction progresse.\u00a0<\/span><\/p>\n L’assemblage a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 au moyen d’une poutre de lancement d’une capacit\u00e9 de 100 tonnes, \u00e9quip\u00e9 de deux poutre treillis de section triangulaire de 135 m de long et 6 m de haut, constitu\u00e9es d’\u00e9l\u00e9ments modulaires pr\u00e9fabriqu\u00e9s de 12 m de long et reli\u00e9s entre eux par des joints \u00e0 embo\u00eetement.\u00a0<\/span><\/p>\n L’\u00e9quipement peut fonctionner avec un vent maximum dans des conditions de fonctionnement allant jusqu’\u00e0 45 km \/ h<\/p>\n \u00a0<\/span>L’injection des c\u00e2bles dans les gaines a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e avec la technique du vide: l’injection du coulis de ciment est r\u00e9alis\u00e9e en pla\u00e7ant les gaines sous vide avant la phase d’injection.<\/p>\n De cette mani\u00e8re, il y a une parfaite adh\u00e9rence des c\u00e2bles avec la section en b\u00e9ton arm\u00e9 et \u00e9limine ainsi toute pr\u00e9sence de vides entre les c\u00e2bles et le remplissage, obtenant une garantie \u00e9lev\u00e9e de la dur\u00e9e de vie utile attendue de l’ouvrage.<\/p>\n Les op\u00e9rations ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es selon les r\u00e8gles et proc\u00e9dures internationales d’exploitation et par du personnel SPIC hautement qualifi\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":449,"template":"","tipo-impalcato":[25],"impiego":[19],"area-geografica":[3,26],"class_list":["post-198","referenze","type-referenze","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tipo-impalcato-conci","impiego-viaduc-autoroutier","area-geografica-italia","area-geografica-sicilia"],"acf":[],"yoast_head":"\n