La Pedemontana Veneta Superstrada est une route de grande communication qui s’\u00e9tend sur un total de 162 km – 94 km de route principale et 68 km de route secondaire – dans les contreforts de la r\u00e9gion de V\u00e9n\u00e9tie, impliquant un bassin territorial de 114 municipalit\u00e9s dans les provinces de Vicence et Tr\u00e9vise. Les travaux interconnectent le syst\u00e8me autoroutier de la r\u00e9gion, permettant \u00e0 son tour le raccordement des principales autoroutes du nord-est de l’Italie, et sont r\u00e9alis\u00e9s par le consortium SIS compos\u00e9 de l’entrepreneur espagnol SACYR et des deux soci\u00e9t\u00e9s italiennes INC et SIPAL.<\/p>\n
L’itin\u00e9raire comporte 2 voies pour chaque sens de circulation et environ les deux tiers sont construits dans les tranch\u00e9es: il intercepte de nombreuses voies navigables, tant naturelles qu’artificielles, ainsi que le r\u00e9seau routier existant.<\/p>\n
Parmi les diff\u00e9rentes \u0153uvrages d’art pr\u00e9vues le long du trac\u00e9 de l’autoroute, il y a 2 tunnels naturels et 33 tunnels artificiels.<\/p>\n
Dans le cadre de l’ensemble du projet, l’objet de l’intervention de SPIC consistait \u00e0 concevoir, fournir et installer les poutres pr\u00e9fabriqu\u00e9es de toiture des 12 tunnels artificiels pour une superficie totale d’environ 75000 m2<\/p>\n
Les galeries objet de l’intervention SPIC sont:<\/p>\n
Noaje, San Pietro, Zilio, Brentella, Caravaggio, Trevignano, Via Feltrina, Pastro, Colombere, Lavaio, Villa Fanna et Spresiano, le long de l’itin\u00e9raire sur les tron\u00e7ons B, C, D et E du lot 3 de l’autoroute, entre le carrefour Mussolente \/ Loria et l’axe autoroutier A27 Venise – Belluno.<\/p>\n
La production des \u00e9lements pr\u00e9fabriqu\u00e9s, de type pr\u00e9tendu, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e dans une usine situ\u00e9e dans une position presque barycentrique par rapport \u00e0 la partie du trac\u00e9 faisant l’objet d’une intervention, \u00e9gale \u00e0 environ 1\/3 de l’ensemble des travaux: la minimisation des distances de d\u00e9placement ainsi que la prudence dans l’analyse de la viabilit\u00e9 ordinaire vers les sites d’intervention a permis l’adoption d’une section transversale des poutres surdimensionn\u00e9es de 3 m de large.<\/p>\n
L’optimisation structurelle es \u00e9lements pr\u00e9fabriqu\u00e9 r\u00e9sultant de ce choix a permis de minimiser les incidences des mat\u00e9riaux, la r\u00e9duction des co\u00fbts et des d\u00e9lais de production, de transport et de lancement des poutres.<\/p>\n
Les \u00e9lements ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sur une piste de pr\u00e9fabrication d’un peu moins de 40 m de long, capable de permettre une production quotidienne de 2\/3 poutres en fonction de leur longueur: au total 1656 poutres ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9fabriqu\u00e9es, d’une longueur comprise entre 13,20 et 18,40 m, et poids variable entre 27 et 42 tonnes.<\/p>\n
La construction des composants pr\u00e9fabriqu\u00e9s a d\u00e9but\u00e9 en ao\u00fbt 2015 et le lancement des toitures des tunnels artificiels s’est achev\u00e9 en d\u00e9cembre 2019, conform\u00e9ment au calendrier du Consortium SIS.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":629,"template":"","tipo-impalcato":[11],"impiego":[41],"area-geografica":[3,30],"class_list":["post-202","referenze","type-referenze","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tipo-impalcato-travi","impiego-galerie","area-geografica-italia","area-geografica-veneto"],"acf":[],"yoast_head":"\n